〜「輸入許可」はゴールじゃない。商品を無事に手元に届けるまで〜
税関から「輸入許可書」が発行されると、貨物はようやく「内国貨物（国内で自由に流通できる荷物）」となります。しかし、ここから手元の倉庫に届くまでのプロセスを誤ると、予期せぬコストや破損トラブルを招くことがあります。
本記事では、輸入許可後の「貨物引き取り」から「納品完了」までの流れを徹底解説します。
1. 貨物の引き取りとD/O交換
輸入許可が下りても、すぐに貨物を持ち出せるわけではありません。
- D/O（荷渡指図書）の確認: 船会社（またはフォワーダー）に対し、海上運賃や港湾諸費用の支払いが完了している必要があります。支払いと引き換えに発行される「D/O」が、貨物の正式な引換券となります。
- 保税地域からの搬出: フォワーダーが手配したトラックが、港のCY（コンテナヤード）やCFS（コンテナ・フレイト・ステーション）へ向かい、D/Oと輸入許可書を提示して貨物を引き取ります。
2. 国内配送のパターン
貨物の量や形態によって、配送方法を使い分けます。
- コンテナ配送（ドレージ）: FCL（コンテナ満載）の場合、コンテナ専用のトラクター「ドレー」でそのまま目的地へ運びます。
- 混載便（LCL） / トラック配送: 少量の荷物の場合は、一度港の倉庫でコンテナから出された後、一般のトラックに積み替えて配送されます。
3. デバンニング（貨物の取り出し）の注意点
コンテナで納品される場合、最も重要な作業が「デバンニング（Devanning）」です。
- 荷降ろし作業の確保: 通常、ドライバーは運転が仕事であり、荷降ろしは輸入者の責任で行います。フォークリフトや作業員の確保を事前に済ませておきましょう。
- ダメージチェック（重要）: コンテナを開けた瞬間、貨物にダメージがないか必ず確認してください。もし破損があれば、すぐに写真を撮り、フォワーダーを通じて保険会社や船会社へ連絡する必要があります。一度受領印を押してしまうと、後からのクレームは非常に通りにくくなります。
4. 空コンテナの返却（返却期限の罠）
コンテナは船会社からの「借り物」です。
- ディテンション（返却延滞料）: コンテナには「無料返却期限（フリータイム）」が設定されています。納品先で貨物を降ろした後、速やかに空のコンテナを港のバンプール（コンテナ置き場）へ返却しなければ、高額なディテンション（Detention）が発生してしまいます。
5. 納品完了と書類保管
無事に荷物が倉庫に収まったら、最後の手続きです。
- 輸入許可書の保管: 輸入許可書は、税務調査や事後調査の際に必須となる重要な書類です。法律で7年間の保存義務があります。
- 費用の精算: フォワーダーから届く最終的な請求書を確認し、立て替えられていた関税や国内配送費を精算して、一連の輸入プロジェクトが完結します。
