利益を削る「滞留費用」の正体：デマレージ・ディテンション完全攻略

物流コストには、運賃のように「最初から分かっている費用」と、トラブルによって「後から請求される費用」があります。後者の代表がデマレージとディテンションです。

1. 2つの滞留費用の違い（デマレージ vs ディテンション）

これらは混同されやすいですが、「貨物がどこにあるか」によって呼び名が変わります。

2. コストの爆発：累進課税方式の恐怖

これらの費用の最大の特徴は、「時間が経つほど、1日あたりの単価が跳ね上がる」という点です。船会社によって異なりますが、一般的な計算イメージを紹介します。

【計算例】デマレージの推移（40ftコンテナの場合）

※最初の7日間は「フリータイム（無料期間）」と仮定

• 1〜7日目： 0円（フリータイム）
• 8〜11日目： 15,000円／日 → 計 60,000円
• 12〜15日目： 30,000円／日 → 計 120,000円
• 16日目以降： 50,000円／日 → 毎日5万円ずつ加算！

【経営リスク】

税関検査や書類不備で2週間足止めを食らうだけで、コンテナ1本につき20万円近い「想定外のコスト」が発生します。これが5本あれば、100万円の損失です。

3. なぜ発生するのか？ 5つの主な原因

実務の現場では、以下のような「ボタンの掛け違い」から発生します。

1. 書類の到着遅延： 船は着いたのに、原本B/Lが国際郵便で届かない。
2. EPA判定の遅れ： 輸入申告直前に「原産地の証明が足りない」ことが判明し、確認に時間がかかる。
3. 他法令の検査： 食品衛生法などの検査で「不合格」や「再検査」になり、保税地域から動かせない。
4. 配送トラック（ドレージ）不足： 繁忙期でトラックが捕まらず、コンテナを引き取れない。
5. 資金不足： 関税・消費税の納税資金が準備できず、輸入許可が下りない。

4. 損失を防ぐための「防衛策」

① 「フリータイム」を事前に交渉する

フォワーダーを通じて、船会社にフリータイムの延長（エクステンション）を交渉できます。

• 通常7日のところを14日に延ばしてもらうことで、万が一の検査時にも余裕が持てます。

② B/Lのサレンダード化・Waybill化

原本の郵送を待つリスクを避けるため、第2章-1で解説した「Surrendered B/L」や「Sea Waybill」を活用し、ペーパーレスで引き取れる体制を整えます。

③ EPAの事前教示と事前判定

船が日本に着いてから「この書類で大丈夫かな？」と悩むのは手遅れです。「積送基準」や「原産性」の確認は、現地を出港する前に完了させておくのが鉄則です。

5. 実務担当者のための「コスト計算シート」項目例

管理表に以下の項目を設けて、常に「デッドライン」を可視化しましょう。

• ETA（入港予定日）： Free Time End（デマレージ無料期限）： Current Location（貨物の現在地）： * Alert： 期限まであと2日になったら赤字で表示

まとめ：デマレージは「管理不足の罰金」である

経営の視点で見れば、デマレージは物流業者への正当な対価ではなく、*プロセスの停滞に対するペナルティ」です。この費用が頻発しているなら、それは物流ルートや事務フローのどこかに欠陥があるサインです。